北京工业大学城市交通学院口述历史|中国交通工程专业创始人任福田
- 2026-01-12
项目名称: 口述历史中国交通工程专业创始人任福田
招标公司: 北京工业大学城市交通学院
项目地区：北京 北京
近日
北京工业大学城市交通学院
2025年学生年度奖学金颁奖典礼举行
“任福田”交通奖学金名单公布
城市交通学院多名学子获得表彰
2014年， 北工大退休教师 任福田
捐资100万元
设立了北京工业大学“任福田”交通奖学金
专项用于奖励学校城市交通学院品学兼优的学生
任福田长期致力于北工大交通工程学科建设
是 北工大交通工程学科的奠基人
今天，让我们一起
聆听他和交通之间的那些故事
任福田，1934年8月生。交通工程专家，北京工业大学教授、博士生导师，中国交通工程协会常务理事，北京市有突出贡献专家，国务院 政府特殊津贴 获得者。1979年，他在国内率先创办交通工程专业，提出“工管兼容”的专业办学方向。他主编《城市道路规划与设计》《交通工程学导论》等交通专业书籍6本，参编《大百科全书（交通卷）》等3本，主译《85版道路通行能力手册》等图书4册，主编《交通工程学讲义》《交通工程心理学讲义》等，参译《交通流理论》《城市交通规划》等教材。1996年，他在国内第一批建立交通工程博士学位授权点，是我国交通工程专业创始人之一。
创办交通工程专业，不让学生吃亏
兴办新专业不是我们“想”起来的，是形势造就。上世纪70年代末，国家正值改革开放时期。学校提出5年制办学方案，要求培养一批高素质人才。各系都面临办什么专业、怎么把学生培养成高素质人才的问题。具体到交通学科，国家的发展要建设，人和货物的流通都需要交通。当时我和几名教授听了国外专家关于交通工程主题的讲座，深受启发。
1979年，我们停办了公路与城市道路专业，开始创办交通工程专业。 老师们有搞道路的、有搞桥梁的，不同专业的来办交通工程专业，很有难度，完全是摸着石头过河。教什么内容、培养什么样的学生，众说纷纭。
我考虑的最大问题是要培养什么样的人——不让学生吃亏，让我们培养的学生工作后满足单位用人需求、得到认可。 我们找到北京市规划、交通、道路、设计等相关单位做了大量调研，了解他们的工作内容和需求。回来后，就制定计划、分工编写教材、安排相应课程，既让学生学有所用，也让用人单位满足人才需求，交通工程专业就这样办起来了。 1980年，北工大招收了第一批交通工程专业的学生。
北工大交通工程专业起步很早。其他办的比较早的学校，比如武汉城建学院、中国人民警官大学、西安公路学院，还有同济大学、东南大学，都是80年代中期创办的。 1996年，北工大和同济大学、东南大学一起通过评审，获得博士学位授权点，成为全国第一批获批的交通工程专业博士点。学校 形成完整的学科体系后，我心里的一块石头落地了。
“工管兼容”完整地培养交通人才
创办交通工程专业时，国内还没有先例，国外本科也没有这个专业。我们用的第一套讲义是由我主持，与东南大学、同济大学的教授合作编写的，在讲义的基础上出版了《交通工程学导论》。这是第一本系统阐述交通工程学的书，要回答交通工程学是什么、干什么等问题，也要建立交通工程学科的体系。后来以这本书为基础，编成教材《交通工程学》。目前已经有了第四版，重印36次，累计印刷12万多册。
国外搞交通工程，侧重于规划管理。 但我认为，要考虑国内的实际情况。 交通建设涉及修建高速公路、疏解交通拥堵、设立安全护栏和标志牌等大量工程问题。学生工作后一定会遇到这些问题，必须要懂得工程学知识、经过工程训练。所以， 我提出交通工程专业必须“工管兼容”，专业内容设置不能只侧重规划管理，也应该加上工程内容，这样才能完整地培养一个交通人。我们的教学计划一以贯之，也加入了道路工程课程。 既懂交通、又懂工程，学生在工作中才能得心应手。
建设“交通强国”是交通人的使命
这些年国家交通事业快速发展，提出建设“交通强国”战略，很鼓舞人，这是交通人的使命。国家提出到2035年要实现“三张交通网”“两个交通圈”，即发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网以及“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，这个战略目标很宏伟。应当说咱们有的已经实现了：都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖；货运的话，国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。现在咱们国家的高速公路里程世界最多的。 这是咱们的制度优势决定的，决定要干，就齐心合力干起来了。
